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第323章 不可控制不可理解不可名状（第2页）

甚至说，不仅仅是飞行批文，EASA那边还特意问询徐苍有没有什么需要他们配合的。

不过，这种事情本来就是徐苍自己的个人英雄主义，EASA那边根本帮不上忙。但是，为了物尽其用，徐苍还是提前跟EASA那边说好了，为了防止出现一些意外状况，他要求EASA那边提前跟因斯布鲁克，都灵，米兰以及苏黎世机场沟通好，要求这些机场随时可以接受他们的备降。

原计划是如果中途出现什么问题而放弃落地了，飞机是返回慕尼黑的。但是，人算不如天算，阿尔卑斯山那么复杂的情况谁知道会变成什么样，要是回不了慕尼黑，他就只能随机应变了。

徐苍跟EASA说的那几个机场就是此行航线附近的几处就近的机场。徐苍的要求只有一个，只要他想，附近所有机场必须可以接收他。

而且，相较于此前英航531航班的波音777，CS300的体型就小很多了，对机场的要求不高，徐苍提及的那几个机场全都可以降落，没有一点儿问题。

其实，倒也不是机场接不接收的问题。而是，那几个机场离阿尔卑斯山太近了，受到风雪影响，很多都关闭了。徐苍就是想通过EASA，那这些机场在破晓后的两个小时内保证这些机场里有人值班，即便机场已经关闭，也要保证最低限度的保障。

实际上，这件事理查德还是出了不少力的。

机场关闭却让工作人员值班，这本身属于加班行为，在欧洲这里，加班属于一个比较敏感的话题。别看CAAC在国内说一不二，EASA的话在欧洲机场这边可不一样好使了。

这要是搞不好，EASA还要惹上劳动仲裁的麻烦。

最后，还是理查德亲自跟那几家机场的工会沟通了一下，这事儿才算是搞定。没办法，理查德也在飞机上，相当于工会老大就在上面，光是这一点，各机场的工会还是要开点儿绿灯的。

“本来就不该有问题。”理查德跟在徐苍身后，喋喋不休地说道：“这些除防冰液是从外面调过来的，肯定经过核查的，怎么可能会有问题？”

两人坐进驾驶舱，徐苍在左，理查德在右。在插耳机的时候，徐苍目光透过风挡玻璃看向外面：“太安静了，安静得有些不正常。”

“安静？”理查德一怔，旋即很快就明白了徐苍的意思：“你是说那些人没有动手？”

此前，应徐苍的要求，理查德私下给徐苍安排了隐秘的安保人员。但是，一晚上风平浪静的，根本就没有一点儿东京，徐苍预想的一些针对他的危险行为更是没有哪怕半点儿迹象。

理查德将耳机也插好了：“或许，真就是你想多了？就跟刚才那个......除防冰液一样。世界可能还是比较......美好的。”

“那你的意思是我心理阴暗了？”徐苍调侃道：“可能我真的对这个世界怀有太多的恶意了吧。”

徐苍的右手搭在CDU上，稍微迟疑了片刻。理查德看见徐苍动作，笑着说：“不会打？”

“事情比我预想得要复杂，花了更多的事情处理其他事情了，手册只是粗略地扫了一遍，关于飞行管理计算机……我记得……”

在徐苍的计划中，十二个小时足够他干很多事情了，但是，很明显的是他的计划并没有按照他所设想的方向发展，至少他花了太多时间和精力去思考那一百八十名员工的事情，使得他无法稍稍复习关于某些关键系统的内容。

虽说FMC的键入方式大同小异，但是如果完全没有尝试过，还是需要一小段时间适应的。当然呢，这些都是小问题，小问题自然交给理查德就行。

“不用你记得了，我来吧。”理查德很是顺畅地输入着CDU，看起来相当熟练。

“你飞过CS300，还是说只飞过模拟机？”

CS300不仅型号很新，数量也极其稀少，有这类飞机资质的人应该很少，而理查德事务相当繁忙才对，还会特意去取得这类罕见机型的资质？

“如果没有意外，我是这款机型除了试飞员之外，经历时间最长的飞行员吧，从这款飞机商用开始，我就在飞了。”理查德一边打着CDU，一边说道：“在民航，你要领导别人，那首先就必须在技术上压服他人，否则，某些人就会觉得你是官僚主义。记住，想要让民航，尤其是飞行的人听话，技术是一切的硬指标。别人会的机型，你要会，别人不会的机型，你也要会。”

“我到了该物色继任者的时间点了，但是，没有一个能达到服众的程度。有些事情可以教授，有些是不可以的，比如技术。”

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说到最后，理查德正好打完最后一个数据，接着便是看向徐苍，其意不言自明。

徐苍在拨弄着面板上的电门：“我也有很多机型不会，比如……麦道……MD11？”

“麦道？那些垃圾飞机不会就算了，没什么大不了的。”理查德撇撇嘴：“不过也无所谓，我听说MD11今年会停产，不会就不会吧。”

徐苍不太想继续这个话题，对于要不要接手国际联邦航空公司飞行员协会，他还没有想好，对于没有想好的事情，说太多，反而会让自己感觉到疑惑。

理查德这人也比较识相，看出来徐苍不想关注这个话题，点到为止。

徐苍扫视了下面板，也是不由惊叹于庞巴迪的驾驶舱设计颇为现代化。

因为CS300的风格是偏向于空客的，驾驶舱也如空客一般宽敞，并没有突出的P6板和P18板。驾驶舱中的显示屏比737更大，由于徐苍看过737MAX，CS300飞机的显示屏大小和分布倒是更像737MAX。

而且跟空客的侧杆操纵一样，CS300飞机也是侧杆操纵，这对于熟悉A320飞机的徐苍来说，并不是什么难事。徐苍个人是不喜欢侧杆的操纵方式的，其原因在于在航校的某个不太愉快的经历。

在航校的仪表等级阶段，徐苍飞的不是驾驶盘的塞斯纳，而是中杆的DA20。

所谓中杆，其实跟侧杆差别不大。只是在位置上有些区别，中杆是在驾驶员两腿之间的。

在飞行仪表等级科目时，有一次他所驾驶的DA20螺旋桨飞着飞着竟然断了。由于桨叶不对称性，使得飞机震动得几乎散架，迫于无奈，徐苍只得关闭发动机。

那次飞行是徐苍单飞，这也是他第一次遇到特情。对于一个刚拿到私照的飞行学员来说，这种经历明显是过于刺激了。

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