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第310章 徐苍如果机翼断裂了呢耓筰梵瘂（第4页）

“计时！”大卫按下飞机自带的计时器，然后看向apu面板：“起动apu！”

其实以现在的高度，apu起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

对于机长大卫高高度起动apu的行为，第一机长施耐德并没有表达什么异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。

在标准操作程序里只是说在高高度apu不容易成功起动，并非不能起动。

“应答机方式选择器，taonly。”说到一半，机长大卫略微顿了一下：“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

说完，大卫回头看了一眼徐苍，兜兜转转，还是依照徐苍的意思来了。

只是这次并非正常的备降，而是紧急状况下的尽快着陆。

“这火警怎么来得这么快？”机长施耐德飞了这么多年还是头一次遇到这么急的火警。

发动机火警判定标准是非常高的，因为涉及到发动机关车，还有就是灭火瓶的释放。

一旦灭火瓶释放到核心机中，这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情，即便是专业的发动机厂家也是大为头疼，这样的情况下，基本就是属于别修了，直接按报废处理吧。

因此，在发动机中不仅有一个火警探测环路，只有所有火警探测环路都认为发动机火警了，飞机才会发出火警警报。

另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机国人，那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作，一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

所以，对于通常的渐进式的火警来说，应该先是亮起发动机过热灯，等上一小会儿，后面才是发动机火警灯。

这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

施耐德只是说了这么一句，他不是要求答桉什么的，这不是他们需要关心的内容，接着便是跟大卫说道：“宣布mayday吧！”

不用施耐德指示，在第一机长还没有完全说完之际，大卫直接通报空中管制单位：“mayday！mayday！mayday！米兰管制，英航531航班，二号发动机火警，申请尽快落地，备降......慕尼黑。”

大卫记得徐苍之前说过，如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了，那就顺从徐苍的意思吧，反正从目前来看，慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

“英航531收到了，立即下降到高度fl260，航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

徐苍看了一下，航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

然而，大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意：“在单发情况下，我们可能无法维持fl260的高度。”

“英航531，请精确保持fl260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。

机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

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在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

大卫调出mcdu中关于单发运行的页面，根据fmc的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

大卫用手指瞧了下mcdu的屏幕：“维持不了fl260怎么办？”

徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入easa的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持fl260。”

“米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

“英航531，这个禁飞区并非easa设立的，是由交通总司经由easa发布的。”

“交通总司？”大卫直接愣住了。

他还以为这个禁飞区就是easa的单独行为，没想到是由欧盟交通总司授意的，那这个禁飞区级别就很高了。如果说禁飞区仅仅是easa的手笔，那协调还有一丝可能性，可如果真是交通总司的意思，那根本就没有一丝回转的可能性。

“英航531，我把你们的情况反馈上去，看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句：“在得到我的答复之前，尽可能保持两万六千英尺的高度。”

大卫都要骂人了，飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的？他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？

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