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第299部分（第1页）

德国在一战之前能成功发展出海外市场，主要也是因为德国的远洋商船比英国的先进，尽管吨位没那么大，但是效率却比英国人的那些老旧商船要高很多。

中华民国这个时候因为有大量的集装箱货船，所以和经济殖民地之间的运输业务，欧美各国商船是插不上手的。因为欧美还没有集装箱货船的应用，集装箱货船的运输体系是囊括汽车、火车和船只的，需要专门的吊装设备的建设。

那些经济殖民地因为有大量的资本注入，所以矿产开采、农业生产规模正在不断的扩大，另外还有分包的产业不断发展，工厂数量不断增长，并且不断的向中华民国出口各种商品，中华民国则向那些经济殖民地出口粮食，以及各种建设所需物质，以及各种高附加值的商品，中华民国和那些经济殖民地的贸易频率不断增长，对商船的需求极为旺盛。

进而，在远洋商船的吨位上，中华民国正在迅速的超越欧美各国的总和。

而且中华民国的商品向全球各国进行输出，并且在海外大量投资经营各种原材料开采，进而导致新的运输业务正在不断地出现。这些业务，也是那些欧美商船所插手不了的。而在运输过程当中，那些散装货轮还可以在各国进行灵活的揽运。

而那些超大型的商船，则基本上是用来运输矿石、粮食、棉花等大宗货物的，并不进行中途揽运，但是各国商人，也可以向中华民国的商船下达运输业务，而且效率很高，中华民国的商船吨位最大的，在1921年已经发展到了7万吨的级别。

此时中华民国的造船业的造船能力，已经暴涨到了年600万吨的规模，明年可以继续增长到900万吨。

大量的油轮、运煤船，以及远洋商船将被制造出来。特别是对于油轮有迫切的需要，中华民国施行的是低油价政策，石油方面的税收只是正常税收，并没有像后世各国那样对石油不断的加税。所以石油消耗规模是在不断的上升，这个时候所需的油轮就很庞大了。

中华民国在西域行政区的石油是很丰富的，首先西域行政区有油田，高加索联邦又有石油产出，而波斯和阿富汗也有石油产出，那里是不缺油的。缺油的地区是中国关内各省，这些省份的石油供应则需要用远洋油轮进行大量的运输。远洋油轮的运输成本是比较低的，从库页岛运输到沿海各省，从南洋的石油产地运到沿海各省，从波斯和阿富汗运到沿海各省，然后再向内陆各省进行运输。

用不了几年，中华民国的海洋利益，将会超过欧美各国。

这是非常容易实现的，因为中华民国现在是模式上的领先和技术上的领先，导致跨国贸易持续的快速增长。

欧美各国因为还是用原有的模式进行发展，加上生产力技术也没有中华民国那么高，跨国贸易规模并没有中华民国那么大。

海洋利益，说白了就是运输为主。

谁掌控了海洋运输，谁就能从世界各地获得资源。另外一个就是海洋渔业方面的利益，中华民国在远洋渔业方面也已经发展到了世界各国的前面。

英国现在拿海洋利益说事，中华民国自然也振振有词。

现在能不讲理的不是英国，而是中华民国了。因为中华民国在军事上占据优势，有不讲理的资格。

中华民国说是如此，就是如此。

谈判持续了一个多星期，双方还是没有达成协议，最主要的还是这个海军协议的问题，与英法美意四国所想象的相差甚远。

或者说是与罗斯柴尔德财团所想象的差距太过离谱了，原本罗斯柴尔德财团的想法是要在海军吨位方面对中华民国面前占据优势的。但是这个协议一旦签订，根本就没有优势，甚至是劣势。

沈凝云等待得有些不耐烦，开始授意中华民国国防军向阿富汗境内集结，同时要求华东舰队集结主力，开往印度洋。

“对日作战，可以先放一放，等开春之后再说。”沈凝云对华东舰队指示道。