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第551部分（第1页）

受此影响，二零四七年底，海军提出了新一代攻击核潜艇的建造方案。

按照海军的要求，新一代攻击核潜艇将采用磁流体推进系统与可控聚变反应堆，最大潜航度不得低于四十五节，而且在以四十节航行时的总体噪声强度不得过一百分贝，具备强大的持续作战能力。

能够说，这个要求并不低。

即便动力系统与推进系统的问题得到处理，也需要在其他领域取得严峻突破，比如研制出xng能更好的仿生消声瓦，把潜艇的流体阻力系数降低百分之三十以上，才有可能把流体噪声控制在海军的要求范畴之内。除此之外，还必须考虑主动降噪，不然很难把噪声强度降低到一百分贝以内。

现实上，这些都是小问题。

当时，最严峻的问题是推进系统散热。

要知道，即便磁流体推进系统的能量转换效率达到了百分之十，也意味着有百分之九十的能量将转化为内能。如果推进系统的输出功率为一万五千千瓦，就意味着有十三万五千千瓦的功率在给潜艇加热。潜艇散热不是大问题，海水就是最好的散热介质。问题是，这么大的热量很难立即散，很容易烧毁推进系统与动力系统，而且加热周围的海水，必然削弱潜艇的隐蔽xng。

能够说，处理不了散热问题，一切都是白搭。

问题是，保守的散热手段根本行不通，因为这都意味着间接把热量释放到潜艇周围的海水中去。

唯一可行的办法，就是利用推进器分的热量。

当时，中国工程师先想到的就是在磁流体推进器上设置热敏电极，把内能再次转化为电能，为潜艇上的耗电设备供能。只是潜艇在大多数时候，消耗的电能很有限，因而这个办法根本行不通。

最终，工程师想到了一个处理办法，就是让内能循环再利用。

说得简单一些，就是先让内能通过热敏电极转化为电能，用来驱动推进器，从而达到了反复利用的目的。

更重要的是，这样一来，能够大幅度提高磁流体推进器的能量转换效率。

二零四八年，中国海军就制成了第一台能量转换效率过百分之十的磁流体推进器，并且在当年年底把效率提高到了百分之十三。当时，工程师与海军都很乐观，认为完全有能力把能量转换效率提高到百分之三十。

果真如此的话，攻击核潜艇的前景就十分乐观了。

要知道，大部分泵**推进器的能量转换效率也就只有百分之三十多。

如果磁流体推进器能够达到这个级别，那么就能采用小型聚变核反应堆，以至有可能采用燃料电池。

可惜的是，到二零四九年底，磁流体推进系统的能量转换效率也只有百分之十五。

在工程师修改了数学模型之后，觉了一个非常悲观的结果，即内能再利用系统有一个极限值，最多能把磁流体推进系统的能量转换效率提高到百分之十八，而实际上能达到百分之十五就很不错了。

现实上，这算不上坏消息，因为海军的基本要求是达到百分之十。

二零四九年初，海军正式启动了新一代攻击核潜艇的设想与建造计划。。。。T！~！

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第一百二十四章　厚积薄发

第一百二十四章厚积薄

如果说，“金枪鱼”级全电动潜艇是中国海军在第三次世界大战中的主力，那么被命名为“长城”级的攻击核潜艇就是中国海军在第三次世界大战中的骨干，而且是第三次世界大战初期最先进的攻击核潜艇。

虽然在最初的时候，海军要求把水下排水量控制在一万吨左右，最多不得过一万二千吨，但是参与竞标的几家造船厂都提出，在采用磁流体推进器与JH…45反应堆后，排水量不可能控制在一万二千吨以下。

经过重新审核，海军调整了方案，把排水量放宽到了一万五千吨左右，最大不得过一万七千五百吨。

从排水量上看，“长城”级已经是当时最大的攻击核潜艇了。

最终，武汉造船厂提交的设想方案以绝对优势胜出，在工程实施阶段，武汉造船厂与青岛造船厂组成了联合体，共同负责建造工作。具体操作上，由武汉造船厂负责主要模块的建造工作，然后在青岛造船厂组装。主要就是，武汉造船厂在长江中游地区，最多只能建造万吨级舰艇。此外，在“黄貂鱼”级与“金枪鱼”级的建造任务中，武汉造船厂承担了总装工作，船台早就被占满了。

除了大，“长城”级的性能也极为出色。

按照武汉造船厂提交的设想方案，“长城”级的最大潜航度达到了四十七节，而且能以四十五节的度持续航行十节时的噪声强度在九十七分贝到九十九分贝之间；最大下潜深度为九百八十米，极限下潜深度为一千一百四十米；水下排水量一万七千四百吨，储备浮力百分之十八。

因为这还不是最终的设想方案，所以在武器配制、人员编制、持续作战能力等方面还没有确定下来。

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