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第552部分（第2页）

如果在二十年前、哪怕在十年前，这样的设想都是不可能实现的，因为动力系统间接限制了地面主战装备的行走方式，也就限制了地面主战装备的活动能力，使其很难离开道路进行野外机动。

准确的说，是战役与战略级别的野外机动。

可是到了现在，技术门槛已经大幅度降低，在动力系统大**的时代，很多之前不敢想的都有可能变成现实。

比如，从JH…45型反应堆的研制进度来看，在二零五零年之后就有能力研制出一种系统总质量在两百吨以内，能够用四台五十吨级大型货车运载，以小型聚变反应堆为核心的电力补充系统。

再比如，随着第二代燃料电池的技术趋于成熟，第三代燃料电池开始研制，燃料电池的能量密度很有可能在二零五五年前后过汽油的热值，从而使电动系统的能源利用效率达到热机的两倍以上。

这些技术上的进步，在很大的程度上刺激了陆军的野心，也改变了陆军的基本战术。

正是在这个大背景下，戚凯威才提出尽快研制第二代地面战平台，确保中国陆军在第三次世界大战中仍然掌握着技术优势。

第一百二十五章鹤蚌相争

第一百二十五章鹤蚌相争T！~！

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第一百二十六章　飞行的陆军

第一百二十六章飞行的陆军

第二代地面战平台的重点不在动力系统上，而是在行走系统上。

最初的时候，陆军只对第二代地面战平台提出了一个战技术要求：必须具备全地形机动能力。

看上去，这个要求并不高。

在保守意义上，坦克等履带式作战平台就具备全地形机动能力。

可是这次，陆军对“全地形”加了一个明确的定义，即任何地形环境，而不是特指几种特殊地形。

这样一来，这个要求就非常高了。

说得严峻一些，在以往的所有行走机构中，恐怕只有气垫系统能够满足这一要求，而且还无法全部满足。

在最初的研制中，各大厂商都把重点放在了气垫系统上。

只是，随着研究工作深入展开，越来越多的工程师认识到，气垫系统根本无法达到陆军的要求，因为无法适应所有特殊地形，比如在山地与高海拔地区的效率非常低，而这些地区由是陆军的主战场。除此之外，气垫系统还存在很多固有缺点，比如效率低下、毛病率较高等等。

结果就是，从二零四八年开始，各大厂商不得不另辟蹊径。

当时，前景最为光明的应该是“气动增升系统”，即用内置式升力风扇，使地面战平台获得有限的低空飞行能力。

问题是，这一系统也存在较为明显的缺点。

最大的问题就是推进效率低下，很难作为地面战平台的主要行走系统，也就无法完全取代履带等保守行走系统。

在二零四八年底，北方重工拿出了一套设想方案，即在原有的履带系统的基础上，安装两台大功率升力风扇，使地面战平台能够通过履带系统无法到达的特殊地段，但是在绝大部分时候依然依靠履带系统行走。

能够说，这是当时能够提出来的最好的设想方案了。

当然，最大的问题就是，升力风扇过于庞大，很难集成在作战平台里面，只能通过外挂的方式临时配制。

明显，这不合陆军的胃口。

只是在推销的时候，北方重工的工程师提到，只需为第一代地面战平台配备第二代燃料电池，安装升力风扇的接口，就能通过改装的方式，使第一代地面战平台具备全地形机动作战能力。

对陆军来说，这确实是个非常大的诱惑。

为此，陆军为北方重工提供了一份价值数百亿元的合同，委托北方重工在外置式升力风扇系统上进行愈加深入的研究。

到了二零四九年十月份，北方重工在第一代地面战平台的基础上，制造出了第一辆具备全地形机动作战能力的样车。在随后的测试中，这辆样车取得了严峻成功，即依靠安置在车体两侧的两台七千五百千瓦的升力风扇，重量为四十四吨的地面战平台通过陆军设置的所有考验。

问题是，这并非陆军希望得到的第二代地面战平台。

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