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第102章 六爷的发动机也有了（第2页）

“你们的218项专利，都是过时的，我们这个专利，那可是世界一流的，施罗德先生，你们罗罗公司放弃了研制复合材料风扇叶片，但是你们的竞争对手可没有放弃，比如通用电气，比如普惠，他们都在搞，你信不信，用不了几年，美国就会有使用这种风扇叶片的民航发动机？”

施罗德深深地呼吸了一口气：“好吧，我们需要向国内汇报一下，而且，我们还希望，能看到你们这种风扇材料的样机。”

他们当然不会被秦亮几个高大上的名词就给迷惑了，得见到实物才行！

“当然可以，不过……”

“不过什么？”

“斯贝的涵道比太小了！就算是用了这种风扇叶片，对推力的提升也有限，如果在斯贝上改造，我希望扩大一下涵道比，比如说增加到2.4，这样发动机的推力就可以增加到十吨左右……”

唰！

吴老的脸瞬间就红了，脑袋开始充血，心脏在噗通噗通剧烈地跳动。这个秦亮提出的方案，简直就是给轰六量身定做的啊！

斯贝是早期的涡扇发动机，各种数据也都是相当保守的，比如说，在涵道比上，斯贝的涵道比居然只有0.62！

用在战斗机上，按说是可以的，但是，不知道为何，斯贝就是留下了高空疲软的后遗症，并不适合高空高速的战斗机，用在民用客机上，涵道比又太小，导致发动机推力小，也不是很省油。

涡扇发动机，就是在涡喷发动机的基础上，套了一个外涵道，使用额外的风扇来直接向后吹空气，这个风扇直径越大，吹的空气就越多，同时，迎风面积也越大。

战斗机为了追求高速飞行的能力，涵道比一般来说不会超过1，而轰炸机，运输机，客机这些，为了追求大推力，涵道比是越大越好，八十年代常规就是2以上，到了九十年代，就是5以上，到了新千年，甚至会超过9.

这个时候，核心机几乎就不怎么输出推力了，全部用来驱动风扇，这样带来的结果就是超级省油，同时，这个风扇直径很大，导致生产困难，于是，研发工程师们就看上了复合材料，风扇也搞成了掠形大流量宽弦结构。

斯贝最需要改的，就是涵道比！

提升涵道比，提升推力到十吨左右，这样就能成为轰六最合适的发动机！

六爷在国际军机界里，就是一个传奇，从五六十年代开始，一直用到了新世纪，甚至到了2024年，依旧是战略威慑的主力，不过，当时已经是换装了D-30K发动机的新轰六了。

轰六原配是涡喷八，这款发动机的推力9.5吨，寿命八百小时，油耗高，导致轰六的航程低，所以，当东方拿到了斯贝之后，就开始研究利用斯贝来改进轰六了。

斯贝单台推力只有5.17吨，所以，得两台替换原本的一台涡喷8，于是，这种轰六改就成了两侧发动机，再加机翼吊挂发动机的独特布局。

改了之后，轰六性能提升了一大截！

发动机寿命从八百小时提升到六千小时，航程从五千多公里提升到八千公里，常规载弹量从三吨提升到六吨。

但是……到了空军手里，居然……嫌贵！

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